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股票杠杆融资 海运费越涨越囤货?红海危机持续半年 旺季前商家提前焦虑


发布日期:2024-05-23 02:56    点击次数:100

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  红海危机持续六个月,该航线仍基本中断,各大国际多边机构的警示正在成为现实。

  就在过去几周之中,集装箱运费已从3000美元多上涨到4500左右,涨幅约为30%。第一财经记者采访的专家认为,当前并非旺季,而随着进口商在夏季旺季来临前提高货运量,海运成本有可能进一步上升。

  截至21日,根据Freightos的数据,自4月底以来,从亚洲出发的集装箱运价上涨了约1000美元/40英尺集装箱(FEU),亚洲到美国西海岸和北欧航线的运价攀升至4333美元/FEU,到地中海航线的运价上涨到约5495美元/FEU,到北欧运价则上升到4603美元/FEU。

  全美零售联合会本月早些时候表示,美国排名前十的港口在4月处理了196万个集装箱,同比增长10%,环比增长2%,这表明2024年第三季度进口趋势将较为强劲,而第三季度是航运最繁忙的季节,因为零售商要为年底假期备货。

  美线航运业资深人士罗杰对第一财经记者证实了这种可能性,他表示7月之后传统旺季即将到来,考虑到目前的红海危机,整个供应链变得更加不可预测,所以零售商更需要有安全库存,而且要提前备货。

  近3395艘船只改道

  苏伊士运河曾经是全球12%贸易的必经之地,但根据苏伊士运河管理局方面的数据显示,4月初,该运河的运输量与去年同期相比下降了66%。

  苏伊士运河管理局主席拉比耶日前称,自2023年11月至今,红海地区不断加剧的紧张局势导致近3395艘船只被迫改变航线,驶往南非好望角,而没有进入苏伊士运河。不过,这会使航程增加10天左右,燃料成本增加40%左右。然而,船运公司马士基就表示,目前袭击事件有所加剧,风险区域也扩大了。

  马士基表示,在可预见的未来,该公司将继续派船绕道非洲,但这导致今年第二季度该企业的运力下降20%,成本增加。就在近期,马士基将亚洲与北欧之间的集装箱附加费提高了两倍,从250美元提高到750美元。

  罗杰对记者解释道:“我们今天讨论的红海航线包括红海、沙特阿拉伯和埃及。许多欧洲船公司已经不敢前往这一地区,例如地中海航运公司(MSC)和马士基的船都遭到影响。”

  他表示,随着情况越发混乱,一些欧美公司出于安全考虑只能放弃红海市场,转而运营其他航线。

  “例如,沙特阿拉伯的地理位置特殊,其南部是红海,北部是阿拉伯海,船只现在只能转向阿拉伯海,原本的红海航线变成了波斯湾航线。”他解释道,“现在船只可能会选择从阿拉伯海的达曼港进入,而不是从之前的吉达港进入。”

  他对记者表示,近期运力分析机构LINERLYTICA给出了一些最新数据和新思考,即到今年6月底,全球集装箱运力预计将达到3000万TEU(20英尺集装箱),到5月底,绕行南非的运力预计高达500万TEU,占全球运力的近17%,随着地区紧张局势的恶化和扩大,预计这一比例还将继续上升。

  而对于身处于亚欧两端的企业来说,红海危机仍在继续产生影响。

  英国商会(BCC)2月对其出口商会员进行的一项调查发现,半数以上(53%)的制造商和零售商受到了红海危机的影响。一些企业报告称,集装箱租赁价格上涨了300%,交货时间延长了四周。

  其中,来自亚洲的制成品,包括汽车、家具和纺织品,似乎受到的冲击最大,但来自中东的石油也受到了影响。原因在于,欧洲约70%的汽车零部件都是通过红海从亚洲运输。由于缺乏零部件,包括沃尔沃和特斯拉在内的汽车制造商已经暂停了部分生产线。

  汽车品牌沃克斯豪尔(Vauxhall)的所有者Stellantis表示,为了绕过红海,该公司在运输部分零部件方面正在转向空运。

  运费越涨商家越提前备货

  在疫情期间的2022年,从亚洲运到北美的集装箱价格一度飙升至20000美元/FEU左右,比正常水平高出约六倍,现在的价格在4500美元上下浮动,高于4月底的3100美元左右,从亚洲到欧洲的价格从上个月的2750美元上涨到目前的3800美元左右。

  与此同时,全美零售联合会也调高了今年第三季度货量增长预测,预计高个位数同比增长将持续到今年9月。

  罗杰对此概括为:“一边是有效运力被逐步削减,另一边是健康的货量增长预测。”

  而令商家颇为无奈的是,由于海运价格不断上涨,他们也不得不尽可能地提前备货。

  罗杰对记者解释道,通常仓位都被那些大型进口商拿走了,而海运费涨价一般受伤最重的都是没有什么话语权的小客户,而且其实留给货代的仓位也不多。

  航运平台Xeneta的首席分析师桑德(Peter Sand)表示:“亚马逊和沃尔玛等大型进口商可以等待时机,他们今年下半年的订单已经在计划中,并在去年早些时候锁定了较长期的合同,当时的运费还相当低。”

  他也表示,但随着美国消费需求保持强劲,红海航行如果仍然无法进入,零售商的运输成本无疑会继续上升。

  杰富瑞(Jefferies)分析师奥马尔-诺克塔(Omar Nokta)则表示,航运旺季通常从6月持续到9月,但潜在的干扰因素正促使零售商“比正常情况下更早地启动更高的货运量”。

  在此预期下,马士基本月预计今年的基本盈利将在40亿至60亿美元之间,而此前的预期为10亿至60亿美元。

  全球第五大集装箱航运公司德国哈伯-洛伊德公司(Hapag-LLoyd)也上调了今年的业绩展望股票杠杆融资,但该公司首席执行官扬森(Rolf Habben Jansen)表示,目前还不清楚近期运价的飙升是短期的,还是零售商在秋季销售旺季到来之前提前进货的迹象。(记者高雅对本文亦有贡献)



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